Audi bygger sin mest extrema bil någonsin
Audi Nuvolari är inte bara en ny sportbil från Audi. Den presenteras som märkets starkaste och snabbaste seriebil hittills, med 1 001 hästkrafter, toppfart över 350 km/h och en teknisk nivå som placerar den nära hypercarsegmentet. Det gör modellen till något helt annat än en vanlig efterföljare till R8, eftersom Audi inte bara höjer effekten utan också ändrar hela positioneringen för sin mest extrema bil.
Inte en ny R8
R8 var länge Audis stora sportbilsikon, men den byggdes i betydligt större antal och var mer av en användbar supersportbil för vardag och bana. Nuvolari går åt ett annat håll med en planerad upplaga på 499 exemplar, ett betydligt högre pris och en mer exklusiv roll i modellprogrammet. Den största tekniska nyheten är drivlinan, där Audi använder en high performance hybridlösning med en 4,0-liters V8 biturbo och tre elmotorer. Två elmotorer driver framaxeln och en tredje arbetar tillsammans med förbränningsmotorn, vilket ger bilen fyrhjulsdrift, mycket snabb kraftfördelning och en systemeffekt på 1 001 hästkrafter. Där R8 gjorde Audi trovärdigt bland sportbilstillverkare ska Nuvolari visa att märket kan bygga något som konkurrerar mer direkt med de mest extrema bilarna från Ferrari, Lamborghini, McLaren och Aston Martin.
Prestandan är en viktig del av varför Nuvolari väcker uppmärksamhet. Bilen ska klara 0 till 100 km/h på omkring 2,6 sekunder, nå över 350 km/h och samtidigt använda hybridtekniken för att ge mer omedelbar respons än en traditionell förbränningsmotor. Det placerar den långt över tidigare Audi Sport-modeller och gör att Nuvolari inte bara konkurrerar med gamla R8, utan med betydligt dyrare och mer exklusiva supersportbilar.
Ett nytt formspråk för Audi
Nuvolari är också viktig som designmarkör. Audi använder modellen för att visa ett nytt formspråk med lägre front, hårdare linjer, större aerodynamiska öppningar och en mer extrem närvaro än vad märket vanligtvis förknippas med. Utseendet är samtidigt den del som verkar dela publiken mest. Vissa ser Nuvolari som precis den låga, aggressiva och kompromisslösa bil Audi behöver för att visa att märket fortfarande kan bygga något emotionellt. Andra tycker att bilen är för långt från Audis gamla rena formspråk och för nära Lamborghini i proportionerna, luftintagen och den kantiga superbilssilhuetten. Det gör bilen mer dramatisk än R8, men också mer kontroversiell, eftersom den riskerar att uppfattas mer som en koncernsläkting än som en helt egen Audi.
Tekniken ska bära varumärket
Audi lyfter inte bara motorn och effekten, utan också konstruktionen runt bilen. Nuvolari får ett nytt Audi Space Frame-koncept, kolfiber i exteriören och aktiv aerodynamik som ska kunna växla mellan lågt luftmotstånd och högt marktryck. Tillsammans med quattro predictive ride och den avancerade hybriddrivlinan blir bilen ett tekniskt skyltfönster för Audi snarare än bara en snabb modell i liten upplaga.
Dyrast och mest exklusiv
Det uppseendeväckande är också att Audi vågar sätta Nuvolari i ett prisläge där den inte längre jämförs med vanliga sportbilar. Med ett pris som rapporteras ligga runt en halv miljon pund eller i närheten av 600 000 euro hamnar den över bilar som Ferrari 296 GTB, McLaren 750S och Lamborghini Temerario, och närmar sig i stället prisnivån för Lamborghini Revuelto och andra mycket exklusiva modeller. Samtidigt ska bara 499 exemplar byggas, vilket gör Nuvolari till en samlarbil redan från början. Audi har tidigare gjort starka RS-modeller och R8 i olika versioner, men inte på samma sätt försökt sälja en extremt begränsad och dyr supersportbil som tekniskt flaggskepp. Därför måste bilen inte bara övertyga entusiaster om prestanda, utan också samlare om att Audi-emblemet räcker för en bil i den här prisklassen.
Nuvolari är uppseendeväckande eftersom den förändrar bilden av vad en Audi kan vara. Den är starkare än någon tidigare Audi, snabbare än någon tidigare Audi och dyrare än någon tidigare Audi. Samtidigt är den en high performance hybrid med V8, tre elmotorer, aktiv aerodynamik, ny design och en begränsad upplaga som gör den mer exklusiv än R8 någonsin var.
Marie är grundaren bakom Biltidningen.se och en av de mest välkända bilprofilerna i Katrineholm med omnejd. Bilintresset började tidigt och ledde redan i ungdomsåren till rallykörning, där hon lärde sig att förstå bilar på riktigt. Inte bara hur de ser ut i ett showroom, utan hur de beter sig under press, på svenska vägar och i vardaglig körning.
