Ferrari Luce, en elektrisk SUV
Ferrari har presenterat Ferrari Luce, märkets första helt eldrivna modell och en av de största förändringarna i företagets moderna historia. Bilen visades i Rom den 25 maj 2026, på dagen 79 år efter att Ferrari tog sin första seger i samma stad med 125 S vid Gran Premio di Roma 1947. Ferrari beskriver därför Luce som både en teknisk lansering och ett symboliskt nytt kapitel för märket från Maranello.
Luce är inte tänkt att ersätta Ferraris modeller med förbränningsmotor eller hybriddrift. I stället ingår bilen i företagets strategi med flera drivlinor, där eldrift, hybrider och förbränningsmotorer ska finnas parallellt. Ferrari kallar detta teknologisk neutralitet och framhåller att eldriften ger nya möjligheter för arkitektur, prestanda, design och körupplevelse. Målet är alltså inte bara att bygga en elektrisk Ferrari, utan att skapa en typ av Ferrari som inte hade varit möjlig med en traditionell drivlina. Bilen bygger på en helt ny elbilsplattform som utvecklats särskilt för modellen. Ferrari har valt fyra elmotorer, en vid varje hjul, vilket ger fyrhjulsdrift och mycket exakt styrning av vridmomentet. Den totala maxeffekten anges till 772 kW, vilket motsvarar 1050 hästkrafter enligt Ferraris cv mått. I Launch Control kan bilen nå 0 till 100 km/h på 2,5 sekunder och 0 till 200 km/h på 6,8 sekunder. Toppfarten anges till 310 km/h.
Batteriet har en bruttokapacitet på 122 kWh och arbetar med 800 voltsarkitektur. Ferrari uppger att räckvidden uppskattas till över 530 kilometer, men den slutliga förbrukningen är fortfarande under homologering. Maximal laddningseffekt är 350 kW och enligt Ferrari kan bilen ladda 70 kWh på 20 minuter vid en tillräckligt kraftfull snabbladdare. Batteriet består av 210 celler i 15 moduler och har utvecklats tillsammans med SK on. Batteripaketet är integrerat i golvet och fungerar också som en strukturell del av bilen.
Luce är en stor bil i Ferrari-sammanhang. Den är 5026 millimeter lång, 1999 millimeter bred utan speglar och 1544 millimeter hög. Hjulbasen är 2961 millimeter och tjänstevikten anges till 2260 kilo med optional equipment. Viktfördelningen är 47 procent fram och 53 procent bak. Bagageutrymmet rymmer 597 liter och bilen har fyra dörrar samt fem sittplatser, vilket gör den till den första Ferrari modellen med fem säten. Ferrari betonar att bilen trots storlek och vikt ska ha märkets typiska köregenskaper. Tyngdpunkten anges vara 95 millimeter lägre än i Purosangue och girtrögheten 15 procent lägre. Enligt Ferrari gör detta att bilen vid riktningsförändringar ska upplevas som betydligt lättare än vad vikten antyder. Luce har aktiv fjädring, oberoende bakhjulsstyrning, elektrisk fyrhjulsdrift och en ny Vehicle Control Unit som samordnar drivlina och chassikontroll 200 gånger per sekund.
Föraren styr bilens karaktär med både den klassiska femläges manettinon och en särskild e manettino. I Range läget begränsas effekten till 320 kW, bilen kör huvudsakligen med bakhjulsdrift och toppfarten är 260 km/h. I Tour läget ökar effekten till 460 kW och fyrhjulsdriften är aktiv hela tiden. I Performance läget når bilen 725 kW och toppfarten 310 km/h. Launch Control kan tillfälligt höja systemet till 765 kW. Ett av de mest speciella systemen i bilen är Torque Shift Engagement. Eftersom en elbil saknar traditionell växellåda har Ferrari skapat ett system där föraren med paddlarna kan välja mellan fem nivåer av kraft och fem nivåer av motorbroms. Ferrari säger att systemet inte simulerar växlingar, utan ger föraren ett nytt sätt att styra vridmoment och regenerering. Den regenerativa bromsningen kan nå upp till 0,5 g och ska enligt Ferrari klara nästan all vardaglig inbromsning utan att de hydrauliska bromsarna behöver användas.
Designen har utvecklats i samarbete med LoveFrom, designkollektivet grundat av Jony Ive och Marc Newson. Ferrari Design Studio under Flavio Manzoni har arbetat vidare med konceptet, men LoveFrom fick enligt Ferrari stor kreativ frihet i projektets början. Resultatet är ett formspråk som Ferrari beskriver som rent, enkelt och sammanhållet. Exteriören domineras av en stor glasliknande kupé, släta karossytor och svävande aerodynamiska element fram och bak.
Aerodynamiken har varit central i utvecklingen av Luce. Ferrari uppger att bilen har den lägsta luftmotståndskoefficienten i företagets historia, även om någon exakt siffra inte anges i pressmaterialet. Utvecklingen omfattade omkring 6000 CFD simuleringar, 250 timmar i vindtunnel med skalmodeller och omkring 80 timmar med fullskalig bil. Aktiva grillar reglerar luftflödet till kylsystemet, fjädringen kan sänka fronten 10 millimeter vid fart och särskilda turbinehjul ska minska luftmotståndet runt hjulen.
Interiören bygger på en kombination av fysiska reglage och digitala skärmar. Ferrari säger att de viktigaste funktionerna ska vara direkt tillgängliga för föraren, och därför finns mekaniska knappar, vred, reglage och paddlar för centrala funktioner som klimat, sätesvärme, ventilation och körinställningar. Mer avancerad information, navigation och fördjupade inställningar visas i stället på OLED skärmar från Samsung Display.
Även nyckeln är en del av bilens designkoncept. Den dockas i mittkonsolen för att starta bilen och låsa upp växelväljaren. Själva nyckeln är tillverkad med Corning Gorilla Glass och använder E Ink, något Ferrari beskriver som en nyhet för bilindustrin. I kupén finns dessutom ett avancerat ljudsystem med 21 högtalare, 24 kanaler och 3000 watt förstärkning under namnet Ferrari Audio Signature.
Eftersom Luce är eldriven har Ferrari också utvecklat ett särskilt drivlineljud. Det är inte tänkt att vara ett syntetiskt motorljud. I stället hämtas ljudet från vibrationer i de elektriska axlarna. En accelerometer fångar upp vibrationerna, som sedan filtreras, equalizas och förstärks. Ferrari jämför principen med hur en elgitarr förstärks, och ljudet förändras beroende på körläge. I Range läget ska bilen kunna vara mycket diskret, medan Performance läget ger en mer uttrycksfull ljudbild.
Luce är även den mest komfortinriktade Ferrari modellen hittills, enligt företaget. Det har krävt ett omfattande arbete med ljud, vibrationer och vägljud, eftersom en elbil saknar förbränningsmotorljud som annars kan dölja andra ljudkällor. Bilen har elastiskt monterad bakre subframe, aktiv fjädring och särskilda lösningar för aeroakustik. Ferrari har också arbetat mycket med glas, tätningar och karossens passning för att minska vindljud och göra kupén tystare. Ferrari lyfter dessutom fram material och hållbarhet. Ratten är tillverkad av 100 procent återvunnet aluminium, och stora delar av chassi och kaross använder återvunna aluminiumlegeringar. Enligt Ferrari används aluminium i karossen i stället för stål.
Den strukturella batterilådan bidrar samtidigt till bilens styvhet. Ferrari anger en ökning på 25 procent i böjstyvhet och 35 procent i vridstyvhet jämfört med tidigare fyrdörrarslösningar från märket.
Bilen får också ett nytt digitalt ekosystem. MyFerrari Luce blir en särskild app där ägaren kan kontrollera laddstatus, förkonditionera bilen, hantera låsning, följa bilens position och planera resor.
Navigationen bygger på Google Maps och Apple Maps med elbilsanpassad ruttplanering. Där kan batteristatus och laddstopp vägas in för att göra längre resor enklare.
Ferrari erbjuder sju års ordinarie underhåll även för Luce genom märkets Genuine Maintenance program. Bilen får dessutom en särskild åttaårig garanti för viktiga elkomponenter som framaxel, bakaxel, batteri och laddsystem.
Ferrari framhåller detta som en del av sin Ferrari Forever filosofi. Tanken är att även långsiktigt ägande, service och support för elektriska komponenter ska ingå i märkets helhetserbjudande.
Marie är grundaren bakom Biltidningen.se och en av de mest välkända bilprofilerna i Katrineholm med omnejd. Bilintresset började tidigt och ledde redan i ungdomsåren till rallykörning, där hon lärde sig att förstå bilar på riktigt. Inte bara hur de ser ut i ett showroom, utan hur de beter sig under press, på svenska vägar och i vardaglig körning.
