Polestar 5 mot konkurrenterna

Polestar 5 känns som en väldigt svensk tolkning av den moderna eldrivna GT-bilen. Inte svensk på det gamla Volvo-sättet där allt handlar om trygghet och familjeliv, utan mer som om någon i Göteborg tittat på Porsche Taycan, Lucid Air och Audi e-tron GT och tänkt att de alla blivit lite för teatraliska. För mycket skärmar, för mycket gimmickar och för mycket fokus på att imponera i specifikationslistor. Polestar verkar istället försöka bygga en bil för människor som faktiskt gillar att köra, men som också vill ha något mer subtilt och genomtänkt än ännu en aggressiv premium-elbil.

Det mest intressanta är egentligen hur annorlunda Polestar 5 verkar bli jämfört med sina konkurrenter trots att siffrorna på pappret är ganska lika. Visst, nästan 900 hästkrafter och 0 till 100 på drygt tre sekunder placerar den i samma värld som Taycan Turbo och Lucid Air Sapphire. Men när man tittar på hur Polestar pratar om bilen handlar det nästan aldrig om brutal acceleration. De pratar om chassibalans, styrkänsla, vridstyvhet och körupplevelse. Det låter nästan gammaldags i dagens elbilsvärld där många tillverkare mest verkar tävla om vem som kan få största skärmen eller högst effektuttag.

Porsche Taycan kommer fortfarande vara den mest färdiga förarbilen. Porsche är helt enkelt för bra på chassiutveckling och känslan bakom ratten för att någon ska slå dem direkt. Taycan känns fortfarande som en sportbil trots att den väger långt över två ton. Men Taycan börjar också kännas lite gammal tekniskt. Interiören är mer traditionell, räckvidden är inte längre bäst och designen har redan hunnit bli bekant. Polestar 5 kan mycket väl kännas modernare och mer framtidsorienterad utan att bli lika steril som många andra nya elbilar men det är svårt att tro att den ska kunna ta Porsches plats.

Audi e-tron GT har egentligen alltid varit den snyggaste bilen i det här segmentet, men också den som känns mest som en lyxprodukt snarare än en riktig entusiastbil. Den är snabb och imponerande, men ganska isolerad. Polestar 5 verkar gå åt motsatt håll. Den stora aluminiumstrukturen och fokuset på låg vikt antyder att bilen kommer försöka skapa mer kontakt mellan förare och väg. Där tror jag faktiskt Polestar kan överraska många. De har redan visat med Polestar 2 BST och vissa chassiinställningar att de förstår vad som gör en bil rolig snarare än bara snabb.

Lucid Air är kanske den mest intressanta konkurrenten tekniskt. Amerikanerna har byggt något som nästan känns overkligt med enorm räckvidd, extrem effektivitet och absurt hög effekt. Men Lucid känns också väldigt Silicon Valley. Det är mycket teknikdemonstration och väldigt lite själ. Polestar 5 verkar snarare vilja bli en bil man faktiskt bygger en relation till. Det låter kanske flummigt, men det spelar större roll än många tror när man pratar om bilar i den här prisklassen.

En bil för en annan typ av premiumkund

Det som gör Polestar 5 extra intressant är att den kanske träffar helt rätt i tiden. Många premium-elbilar har blivit överdesignade och överdigitaliserade. Mercedes EQS ser ut som en tvål, BMW stoppar in gigantiska skärmar överallt och flera kinesiska märken försöker vinna kunder genom fler funktioner snarare än bättre bilar. Polestar känns istället nästan lite minimalistisk på ett sätt som påminner om skandinavisk möbeldesign. Inte minimalistisk för att vara billig, utan för att varje detalj ska kännas genomtänkt.

Jag tror också att Polestar tjänar enormt på att inte vara lika belastat av historia som Porsche eller Mercedes. Porsche måste hela tiden förhålla sig till 911 och sin motorsporthistoria. Mercedes försöker fortfarande lista ut hur lyx ska fungera i elbilsvärlden. Polestar har mycket friare händer. De kan skapa något nytt utan att kunderna förväntar sig att bilen ska kännas exakt som en gammal bensinmodell.

Samtidigt finns det stora risker. Polestar är fortfarande ett ganska litet märke globalt och ekonomin är långt ifrån stabil. Om Polestar 5 får mjukvaruproblem eller kvalitetsproblem kommer det slå hårdare än om samma sak händer hos Porsche. Det finns också en risk att bilen hamnar i ett konstigt mellanläge där den är för dyr för vanliga premiumköpare men inte tillräckligt ikonisk för de riktigt rika entusiasterna.

Men om Polestar lyckas få bilen att kännas så speciell som de verkar vilja, då kan Polestar 5 bli en av de viktigaste europeiska elbilarna på många år. Inte för att den har mest effekt eller längst räckvidd, utan för att den verkar försöka återföra personlighet till en bilvärld som allt mer börjar kännas som olika versioner av samma digitala produkt.

Hur jämför de olika bilarna?

Besök Polestars hemsida för mer information om bilen.

Marie

Marie är grundaren bakom Biltidningen.se och en av de mest välkända bilprofilerna i Katrineholm med omnejd. Bilintresset började tidigt och ledde redan i ungdomsåren till rallykörning, där hon lärde sig att förstå bilar på riktigt. Inte bara hur de ser ut i ett showroom, utan hur de beter sig under press, på svenska vägar och i vardaglig körning.